互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)玩到我們普通人看不懂的地步了，網(wǎng)約車起家的滴滴決定從4月1日正式上線外賣配送。團購外賣壯大的美團，已經(jīng)上線了為海瀾之家配送衣服。難道不玩跨界都不能稱之為互聯(lián)網(wǎng)公司嗎?當然這之中并不是沒有章法可循的，只是我們沒有去細細查探而已。 幾天前阿里巴巴公布了其新零售物流提速規(guī)劃，其構(gòu)成不僅包括盒馬鮮生的30分鐘達、天貓超市的1小時達，還將推出天貓2小時達服務。這次的物流提速升級是指通過數(shù)據(jù)算法、智能供應鏈和人工智能等技術(shù)，充分融合線上和線下的人貨場。購物完成后，通過各前置倉、商場門店、便利店發(fā)出商品，在30-120分鐘內(nèi)送抵消費者手中，從而形成一個3公里范圍內(nèi)的理想生活圈。阿里的一號戰(zhàn)略工程——盒馬鮮生，已在7個城市開設了29家門店。

　　同時干線物流菜鳥也宣布全新的“門店發(fā)貨”物流模式開始升級，從早期的國內(nèi)一線城市擴展到了全國30多個大小城市，已接入近400家門店作為發(fā)貨前置倉。其實到這里我們似乎能明白，不管是之前阿里用高價收購了餓了么，還是美團承諾1小時送達海瀾之家的衣服。大家都是在利用自身的的優(yōu)勢，盡可能的擴大自己的產(chǎn)品邊際線。畢竟多元化的業(yè)務結(jié)構(gòu)是對沖風險最好的方法。

　　在今年年初，菜鳥網(wǎng)絡總裁萬霖在全球合作伙伴大會上表示，“在新零售下將產(chǎn)生了一大批

　　即時物流，都是小時級，分鐘級的送達。”這句話表面理解物流配送比以前更快了。其實質(zhì)卻不然。

　　我們知道，電商這些年在國內(nèi)的快速發(fā)展讓物流也是幾何倍的增長，但是主力建設的卻是干線物流，即不管是四通一達，還是順豐、京東物流，大家所強調(diào)都是異地調(diào)運的能力，確實是相比以前有了長足的進步。但是同時也造成了線下零售場景的蕭條，一時間很多實體店面關(guān)門。

　　發(fā)展到后來能扯上線下的也就互聯(lián)網(wǎng)大火的O2O了，可是作為消費者的我們能看到，O2O領(lǐng)域有了長足發(fā)展的也就是處在基礎層面的外賣，其它的并沒有太多的進步，終于馬爸爸在適時的時候提出了新零售，雖然沒有準確的定義，但是只要我們清楚新零售就是你能參與我能參與就可以了，這一點我們可以從過去的2017年阿里和騰訊兩位巨頭買買買的過程就可以看出。

　　但他們不管卡位什么、買什么，最終的落腳點都是物流配送的更高效。在筆者看來這就是從以前的消費者想買就買轉(zhuǎn)換到想要就到的過程。但是想要在這一局中占得先機，就必須解決即時物流中的兩個核心問題。

　　極速的配送是消費者獲得較好體驗的先決條件。

　　極速在這里并不僅僅是指最后一公里或者最后100米的配送，而是如何做到讓消費在整個交易環(huán)節(jié)的末端。商家能以最快的速度，最高的效率，完好無損的配送到客戶的手中。這一點上有幾大典型的代表模式。一方就是菜鳥模式，即菜鳥宣稱的門店發(fā)貨，分鐘級的配送，這實質(zhì)上是一種門對門的物流模式，以第一批上線與屈臣氏聯(lián)合推出了“門店發(fā)貨”服務，已在多地運行之后，門店的頂單量呈現(xiàn)了數(shù)倍的增長，可以說收到了不錯的效果。

　　另一代表就是京東的前置物流倉+即時配送的模式，這種模式已在各地取得了驗證，受到了消費者不錯的體驗評價。順豐一直采用的模式就是簡單而粗暴的不斷加速，畢竟它只是單純的物流企業(yè)，昨日，順豐在國內(nèi)部分城市開通高鐵極速達，這就是例證。至于孰優(yōu)孰劣，現(xiàn)在還無法判斷，畢竟新零售的戰(zhàn)場還為完全的擺開。

　　準時將是模式成功路上最好佐料。

　　目前各大平臺能做到就是物流的實時追蹤，能做到這點只能算是起步，我們大可設想一下，未來有沒有可能坐在網(wǎng)約車上吃著外賣。只要在算法深度學習和人工智能領(lǐng)域發(fā)力，隨著未來5G技術(shù)的商用，幾年之后應該是有實現(xiàn)的可能。也即以后的配送如何像微信消息一樣實現(xiàn)動態(tài)化的送達到客戶手中。